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      新能源汽車電機行業競爭與發展趨勢

       

        新能源汽車電機企業的核心競爭力是什么?國內電機技術與國外相比在哪些地方存在差距?未來新能源汽車電機發展趨勢如何?本文將對以上問題進行淺析。

        2017年全年,工信部共發布12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,224戶企業的3233個車型入選。經電動汽車資源網統計,為上述推薦目錄車型提供電機配套的企業超過200家,競爭十分激烈。新能源汽車電機企業的核心競爭力是什么?國內電機技術與國外相比在哪些地方存在差距?未來新能源汽車電機發展趨勢如何?本文將對以上問題進行淺析。

        新能源汽車電機企業的核心競爭力是什么?

        上海力信電氣CTO、國家千人計劃特聘專家羅建教授認為,新能源汽車電機企業的核心競爭力是人才、團隊穩定。羅建在接受電動汽車資源網記者采訪時表示,21世紀的競爭是科技的競爭、人才的競爭,在新能源汽車行業也是如此。電動汽車資源網了解到,2017年上海力信電氣產品銷量首次突破萬臺,銷售額突破2億大關,羅建教授認為成績的取得與公司在人才方面的布局密不可分。

        據羅建介紹,目前上海力信電氣研發人員接近100人,其中博士、研究生學歷占研發人員的40%以上,研發骨干在新能源汽車行業有十多年的工作經驗,研發團隊十分穩定。此外,上海力信電氣高管均持有公司股份,持股人數占公司的20%,讓員工在公司平臺上創業。筆者認為,在這樣的環境下研發出的產品必然有競爭力。

        在科技發展一日千里的今天,如何保持競爭優勢不被淘汰?清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世在2018首屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇上表示,企業若想在政府補貼退坡后還能順利生存并茁壯成長,必須具備三個條件:一是具備新能源汽車領域關鍵技術的自有知識產權,二是能開發出在市場上適銷對路的產品,三是有較強的資金運作能力。

        對此,羅建教授表示認同,并表示,2017年上海力信電氣與永達集團簽署戰略投資協議,永達集團的資金投入將進一步助力上海力信電氣在人才儲備、產品研發、生產制造等方面的投入得到更好保障。據羅建透露,預計2018年中,上海力信電氣年產20萬套電機、電控全自動化產線將投入運行。

        國內電機技術與國外相比在哪些地方存在差距?

        隨著近幾年技術的發展,國內各電機供應商乘用車驅動電機技術指標繼續保持國際先進,商用車驅動電機技術指標保持國際領先,電機控制器指標正在迅速追趕國外同類產品水平。國內電機技術與國外相比在哪些地方存在差距?

        羅建向電動汽車資源網記者表示,國內電機技術水平與國外相比差距主要體現在基礎材料方面。在電機方面,國內的硅鋼、釹鐵硼、軸承技術落后于國際水平;在控制器方面,主要是晶圓技術同國外有差距。

        羅建同時表示,隨著近年來新能源汽車行業的快速發展,我國成為全球電動汽車第一大市場,國內也在加大基礎科學研究,如電工所聯合上海道之開發了全SIC模塊,并設計出功率密度達到40kW/L的控制器,代表了我國當前SIC最高水平。

        未來新能源汽車電機發展趨勢如何?

        首先,新能源汽車電機市場巨大。根據中汽協數據,2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛,2017年生產79.4萬輛,預計2018年將超過100萬輛,2020年將達到200萬輛。從以上數據可以看出,未來幾年,新能源汽車電機市場足夠大。

        其次,多種合作模式將并存。目前,新能源汽車行業持續升溫。2020年國家油耗法規限制會促使我國整車企業加大驅動電機產業方面的投入,通過自主設計或者合資合作方式實現對驅動電機產業的掌握能力。與此同時,傳統驅動電機企業(如精進、大洋電機等)為進一步穩固市場份額,將加大在動力總成方面的投入,提升動力總成集成設計與控制能力,通過動力總成銷售來提高銷售額。因此,新能源汽車電機產業將呈現多種合作模式并存的發展態勢。

        第三,制造模式向單一產品大批量轉變,降低成本。從2016年起,國家加快新能源汽車補貼退坡速度,促使整車企業降低零部件采購成本。從國外乘用企業需求來看,2020年以后乘用車電驅動系統的目標成本極低,甚至低于目前國內同類在售產品的采購成本。為適應市場,新能源汽車電機企業將從多品種小批量的靈活制造模式,向單一產品大批量制造模式轉變,投入自動化生產線,降低產品成本。

      2018-2-1 9:04:23     瀏覽人次: 818
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